¿Culpa del Brexit? Escasea gasolina en Reino Unido por falta de choferes
La falta de choferes de camiones y vehículos pesados en Reino Unido ha provocado la escasez de combustibles y bienes de consumo.
El Reino Unido trató este viernes de sofocar el pánico al desabastecimiento en las gasolineras, ante el cierre de algunas estaciones y la aparición de colas de espera en otras, para lo que no descarta recurrir al Ejército o relajar los visados para transportistas comunitarios.
La alarma se desató el jueves; la petrolera BP anunció la clausura temporal de “algunos” establecimientos en el país ante las dificultades para completar las entregas de gasolina y diésel por la falta de conductores.
A diferencia de la penuria de gas que sufre el país -derivada de los altos precios de la materia prima-, el problema con la gasolina se debe exclusivamente a la escasez de camioneros.
Las crisis de suministro de combustible tienden a operar con un mecanismo perverso; cuanto más se habla del desabastecimiento, más se apresuran los conductores a llenar sus depósitos y más rápido se vacían los surtidores. Por esta razón, tanto el Gobierno como los dueños de las gasolineras se prodigaron hoy en llamamientos a la ciudadanía para que no reposten de emergencia a menos que lo necesiten.
Pese a todo, el ministro de Transportes, Grant Shapps, reconoció en declaraciones a medios británicos que “no descarta nada” para asegurar el suministro, incluido el recurso a movilizar a militares.
Evidentemente, si eso (recurrir al Ejército) va a ayudar, los llamaremos. Aunque habría cuestiones técnicas, podrían desempeñar otros roles, como examinar y formar a los transportistas”, dijo Shapps a la BBC.
También admitió que se estudia conceder visados temporales a comunitarios, aunque insistió en que “no socavará” las condiciones del sector “con conductores europeos más baratos”, ya que, a su juicio, eso “no resolvería el problema, y sólo crearía uno nuevo”.
La influencia del Brexit
La Asociación de Transportistas por Carretera (RHA), no oculta la influencia de la salida del Reino Unido de la UE, pero lo inscribe en un problema más amplio que cataloga de “tormenta perfecta”.
LA RHA calcula que hay 100,000 camioneros menos de los que se necesitan en este momento. Además, debido a su elevada edad media, más transportistas dejan cada semana la profesión que los que ingresan en ella.
Te podría interesar: ¿Reino Unido quiere unirse al T-MEC? Esto es lo que sabemos
Según Rod McKenzie, portavoz de la asociación, la entrada definitiva en vigor del Brexit al comienzo de este año llevó a la pérdida de unos 20,000 conductores comunitarios, y eso se unió a la pandemia, que obligó a cancelar unos 40,000 exámenes previstos para conceder nuevas licencias.
Una problemática mundial
Un reciente estudio de Indeed, el mayor buscador de empleo en el Reino Unido, reveló que entre febrero y julio de este año los salarios en las ofertas de trabajo publicadas habían crecido en este sector un 5.7%, pero en el mismo período el número de clics en cada oferta había caído un 21%.
El economista jefe para Europa de Indeed, Pawel Adrjan, explicó a Efe que han constatado que en diversas industrias las empresas están presionando a las autoridades británicas para que faciliten la contratación de comunitarios, aunque la escasez de mano de obra en el transporte es un fenómeno que va más allá de las fronteras británicas.
Hay tendencias relacionadas con la pandemia que han cambiado todo el sistema logístico y de transporte. La gente trabaja más desde casa y compra por internet. Quizá abrir el mercado británico para los camioneros europeos no sea la solución”, dijo Adrjan.
A su juicio, los posibles remedios pasan por la formación de transportistas, algo que el Gobierno quiere hacer agilizando los exámenes para chofer de camión. Por otra parte, por que las empresas mejoren la condiciones laborales y los sueldos, pues “es un trabajo muy duro”.
Sin embargo, alertó de que esas mejoras salariales podrían acarrear a su vez otros riesgos. Por ejemplo, como una subida generalizada de los costes que acabe repercutiendo en el bolsillo de los consumidores.
Lo último:
- ¿Qué es el black hat SEO y cómo evitarlo?
- Peso acumula dos semanas a la baja: Dólar sube 2.66%
- Preferible, que se mueva el peso a la economía de México: FMI
- ¿Quién es Daniel Servitje, el líder detrás de Grupo Bimbo?
- Sheinbaum elogia al Banco del Bienestar ante banqueros
